Barrandovské dobrodružství Piráta Hřiba se prodraží o 600 milionů korun

Měsíc před zásahem detektivů NCOZ se přitom v médiích objevily informace, že se oprava Barrandovského mostu nestihne do konce prázdnin, jak bylo původně plánováno. Důvodem je zjištění, že betonová konstrukce na okraji mostu je menší, než stavbaři předpokládali. Bývalý primátor a současný 1. náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib podle webu deníku e15 pravil: „Každá rekonstrukce je dobrodružství, což ví každý, kdo někdy něco opravoval.“

Pirát Hřib má nepopiratelnou výhodu v tom, že jeho dobrodružství platí daňoví poplatníci a jeho samotného hlava z toho, že z původních cca 554,5 milionu korun se stavba prodraží minimálně na 1,14 miliardy korun, určitě nebolí. Mimochodem, podle webu zdopravy.cz , zakázku na horolezecké práce na mostě získala mimo hlavní tendr za 11 228 317 miliónů korun bez DPH stavební firma Rocknet. Jednatel společnosti Ladislav Šmucr je mezi obviněnými v korupční kauze bývalého chomutovského primátora Marka Hrabáče.

Neočekávané technické skutečnosti

Rekonstrukce Barrandovského mostu z roku 1983, po kterém projede v pracovní den cca 140 000 aut, začala v září 2020 za éry prvního pirátského primátora Zdeňka Hřiba. Po necelých dvou letech se první etapa prodloužila o 30 dnů, neboť došlo na „neočekávané technické skutečnosti.“

Na ty došlo i letos, kdy je zřejmé, že v nejlepším případě se stavba o 100 procent prodraží. Je zajímavé, že byť premiér Fiala tvrdí, kterak se vláda pod jeho vedením vypořádala s inflací, podle TSK se inflační vlivy podepsaly na stavbě 85 miliony korun. Sedmdesát procent předražení rekonstrukce jde za pár měsíců starým zjištěním, že je nutno použít ultrahodnotný vysokopevnostní beton UHC v ceně 50 000 korun za kubík.

Já nic, já Hřib!

„Začátek projektu rekonstrukce Barrandovského mostu se datuje už do doby, kdy bylo na radnici hnutí ANO. Pan Hřib se rád chlubí, že to on měl odvahu začít most opravovat, ale kdybychom nezahájili přípravu, žádná oprava by nebyla,“ říká dopravní expert opozice na pražském magistrátu Ondřej Prokop (ANO).

„Za nás se zpracovala studie a vypsala soutěž na projektanta. Projekt se dokončil za primátora Zdeňka Hřiba, jeho rada projekt převzala, kontrolovala. Takže, pokud se během prací zjišťuje, že v projektu něco chybělo nebo bylo špatně, je to jejich odpovědnost. Projektanti měli navrtat do betonu stovky sond, aby zjistili, v jakém je most reálně stavu. Přitom dalších 1,1 milionu korun bylo za Hřiba vynaloženo na externí posouzení projektu. Měli jsme na dopravním výboru lidi z TSK, kteří rekonstrukci realizují, ptali jsme se jich, ale nikdo nám nebyl schopen vysvětlit, kdo za zdržení a prodražení nese odpovědnost. Podle mě jednoznačně projekční firma a subjekt, který projekt kontroloval. A politicky samozřejmě Zdeněk Hřib, za kterého se projektová dokumentace na opravu převzala a zaplatila.“ 

Aktivismus a dopravní katastrofa

V čase, kdy se začalo s rekonstrukcí, Barrandovského mostu primátor Zdeněk Hřib úzce spolupracoval s náměstkem pro dopravu Adamem Scheinherrem (Praha sobě). Při troše snahy lze najít společné fotografie a prohlášení, že se jedná o společný projekt.

Exnáměstek, který si připsal zásluhy za odhalení kauzy Dozimetr, se zapsal do dějin dopravy hlavního města odložením demolice Libeňského mostu a stavby nového. Pražanům slíbil citlivou rekonstrukci, aby se po deseti letech ukázalo, že se jedná o přání z kategorie zbožných. Libeňský most je neprůjezdný a po deseti letech je zřejmé, že politický aktivismus zplodil dopravní katastrofu.

Z primátora náměstek

V září 2022 proběhly volby do Zastupitelstva hlavního města Prahy. Původně dohodnutou koalici ANO a Spolu s primátorem Bohuslavem Svobodou shodila v prosinci Hana Marvanová, která podle vlastních slov zabránila opoziční smlouvě. V únoru 2023 vznikla koalice Spolu, Pirátů a STAN, ve které Zdeněk Hřib, tedy poražený a odstupující primátor, získal post 1. náměstka pro dopravu.

Jediný viditelný Pirát v Praze Zdeněk Hřib hodil přes palubu dosavadního spojence Scheinherra, bukanýři totiž ukončili činnost Aliance stability, kterou vytvořili s Prahou sobě. Podle dobře informovaného zdroje lze totiž vzhledem k novým „neočekávaným technickým skutečnostem“ dále navyšovat cenu a prodlužovat délku rekonstrukce. Každopádně, po debaklu v krajských volbách zůstala Praha pro Piráty alespoň třetinovou, leč bohatou baštou. Pro informaci, běžné provozní výdaje pro letošní rok jsou cca 88,1 miliardy korun, na dopravu je vyčleněno 28,67 miliardy.        

Zdroje nebudou

Podle zasvěcených informací z dopravního výboru ze září, by rekonstrukce měla být dokončena do konce roku, do značné míry ovšem záleží na povětrnostních podmínkách. Uvidíme, zdali Piráti zvládnou poručit větru a dešti. „Abych nebyl jen kritický, musím uznat, že sloučit dvě etapy do jedné bylo správné rozhodnutí, původně měl být most zavřený ještě celé příští léto příštího roku. Problém ale je, že Hřib zapomněl říct o sloučení etap ministerstvu dopravy a ŘSD, obě instituce neupravily plány na opravy Pražského okruhu. Tyto dvě silnice spolu souvisí, navzájem jsou pro sebe objízdnou trasou, a pokud rozkopete obě dvě naráz, stane se z Prahy dopravní peklo, které dnes prožíváme,“ konstatuje Ondřej Prokop.

Každopádně minimální sekera 600 milionů korun a zpoždění dokončení rekonstrukce Barrandovského mostu nabourá již tak komplikovanou dopravní situaci v Praze. „Další projekty budou odloženy a bude se čekat na peníze ze státního rozpočtu. I proto se například dnes nestaví Radlická radiála, obchvat Písnice a Pitkovic, Hostivařská radiála a další stavby, které vedení radnice postupně odkládá až za rok 2030, protože Praha na ně nebude mít ve výhledu peníze. Pro informaci, za 600 milionů postavíte například dvě základní školy nebo 300 bytů,“ vysvětluje radní Prokop.  

Hloubkový audit

Vedle NCOZ pracuje rovněž opozice, která na základě kauzy Dozimetr prosadila hloubkový audit na společnost TSK. Jeden z hlavních bodů, na který se má kontrola zaměřit, je rekonstrukce Barrandovského mostu.

„Máme řadu protokolů, ve kterých se píše, že beton je ve špatné kvalitě, ale to musí posoudit experti, nikoli opoziční politik,“ reaguje Ondřej Prokop na kontrolní možnosti opozice. „Nezávislý, hloubkový audit na společnost TSK z období plánování a zahájení rekonstrukce se aktuálně zpracovává a já věřím, že se zjistí, proč všichni musíme zaplatit za opravu Barrandovského mostu o 600 miliónů více,“ dodává.    

Čtěte také:
Pražský Hřib vytáhl do boje s další cedulí. Lže prý o tom, že jsme kamarádili s Rusy
Prohnilí proti ještě prohnilejším aneb „Fakt hnusnej vyhazov“ Pirátů z vlády
Máme svá kola a nebojíme se je použít