Elektromobily devastují dálnice víc, než auta se spalovacími motory, přesto nic neplatí

Loni stát vybral na dálničních známkách 6,49 miliardy korun, zatímco letos se podle ředitelky sekce pro správu finančních zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Lucie Bartákové bude jednat vzhledem k vysoké pravděpodobnosti využívání odložení platnosti o částku o 600 miliónů vyšší. Příští rok pak přibudou ve srovnání s rokem 2022 další 2,5 miliardy.

Český řidič musí být navíc srozuměn s tím, že ceny dálničních známek ještě porostou. Jak uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS) pro server Novinky: „Zdražování dálničních známek nekončí, ceny porostou podle inflace.“ Jak jsem pak zjistil po trpělivém dopisování s tiskovým oddělením resortu dopravy přímá úměra mezi slibovaným zdražováním dálniční známky a inflací neexistuje, protože ať bude výše inflace jakákoli, ceny se budou pouze zvyšovat. Ministerstvo dopravy přistupuje na model, který funguje například v Rakousku a cena dálničních známek se bude mimo jiné, nikoli ovšem pouze, odvíjet od inflace.

Otloukánek státu

Podle Jana Jakovljeviče z tiskového oddělení ministerstva dopravy bere stát při cenotvorbě v potaz také rozvoj české dálniční sítě, přičemž s jejím rozšířením souvisí vyšší finanční nároky na údržbu. Toto tvrzení nepostrádá logiku. Zároveň ovšem jako nenapravitelný optimista počítám, že nové dálnice mají svou kvalitu a nebude se opakovat například případ dálnice D47, která se začala vlnit pár let po otevření. Je sice pravda, že nové české dálnice se rozpadají po dvaceti letech, zatímco předchůdkyně vydržely dvakrát dále. Ale i dvacet let je dlouhá doba a znalost domácí politiky mi velí předpokládat, že se nemalou částí miliard vytažených díky permanentnímu růstu cen dálničních známek z kapes motoristů, budou dlouho ucpávat díry ve státním rozpočtu. Moc jsem sice nepochopil, proč a jak se do cen dálničních známek vstupuje index spotřebitelských cen za domácnosti podle Českého statistického úřadu, ale budiž. Realita je prostě taková, že český motorista byl, je a bude otloukánkem státu.  

Řidič druhé kategorie

Každopádně, investovat část příjmů z prodeje dálnic do jejich údržby, považuji za vhodné. Netuším ale, proč dálniční známky nemusí platit vůbec řidiči elektromobilů, zatímco majitelů plug-in hybridů přispívají do státního rozpočtu pouhými 570 korunami ročně? Rozdíl mezi vozy se spalovacími motory a elektromobily, vodíkovými a dobíjecími auty na baterie totiž nespočívá v tom, do jaké míry se jejich provoz podepisuje na stavu dálnic, ale ve vypouštění emisí CO2 (oxid uhličitý). Přitom neexistuje jediná studia prokazující souvislost mezi množstvím CO2 v ovzduší a stavem asfaltu. Pokud někdo nějakou najde, rád se mu omluvím. Každopádně podle serveru FDrive jezdilo ročně loni v říjnu po českých cestách cca 20 000 elektromobilů. Prostřednictvím dálničních známek tak mohlo přitéct do rozpočtu 4,6 miliónů korun. Není to sice moc, za stejnou částku postavíte v Česku jeden kilometr cyklostezek, ale jedná se o princip. Majitelé vozidel se spalovacím motorem platí minimálně dvěma desítkám tisíc elektro-mobilistů jejich hobby, což je staví do role řidičů druhé kategorie.  

Devastace a životy

Tím ovšem výčet argumentů, kvůli kterým by měli platit dálniční známku všichni jejich uživatelé, nikoli pouze majitelé vozů se spalovacími motory nekončí. Automobily, ve kterých nahrazují palivové nádrže těžké lithiové baterie, totiž vykazují podstatně vyšší hmotnost. Například celková váha oblíbeného SUV Mitsubishi Outlander se spalovacím motorem se v závislosti na modelu pohybuje v rozmezí 1900 – 2045 kg, zatímco stejný vůz plug-in hybrid váží 2 390 kg. V případě pick-upu F150 je pak rozdíl mezi spalovací a elektrickou verzí dokonce 700 kg. Přitom si snad žádný soudný člověk netroufne zpochybnit existenci přímé úměry hmotnosti vozidla a míře devastace silnice. Nicméně v Česku platí, že majitel Škody Fabia platí za dálniční známku 2300 korun, zatímco majitel minimálně o tunu těžšího elektrického pick-pu jezdí zadarmo. Je to na postavené na hlavu, ale je to tak.

Green Deal nad rozum

Mimochodem, díky nevypouštění oxidu uhličitého do ovzduší elektromobily údajně zkvalitňují náš život. Na druhou stranu podle vědecké studie publikované v magazínu Nature se pravděpodobnost usmrcení při srážce s jiným vozidlem se zvyšuje o 12 % na každý 500 kg rozdílu. Takže, pokud se střetne pick-up F150 se spalovacím motorem se stejným elektro pick-upem, je šance na přežití prvního řidiče o cca 16 procent nižší.

Ministerstvo dopravy dělá svým vysvětlením z řidičů hlupáky. Přitom by stačilo přiznat, že o ceně cca 7,5 miliónů dálničních známek nerozhoduje racionalita a rozum, ale Bruselem schválený Green Deal, který představuje minimálně pro tři z pěti koaličních stran (Top 09, Piráti a STAN) svatý grál. Více si na téma „zeleného údělu“, přečtete v tištěné verzi TO, která vychází ve čtvrtek 21. března.