Ministr Kupka je rigidním zastáncem výhradního (!) zavedení jednotného celoevropského zabezpečovacího systému ETCS na 622 kilometrech české železnice, ke kterému by mělo dojít od 1. ledna 2025. Na protesty dopravců či strojvedoucích z pozice ministra nereaguje a nepřipouští odbornou diskusi. Je to víceméně jeho právo, přesto by svými prohlášeními neměl mystifikovat veřejnost.
Systémy se vzájemně neruší
Jednu z velmi podstatnou a zcela nepravdivou informací na podporu své vize použil šéf resortu dopravy v pořadu ČT24 Události. V jednom ze stěžejních pořadů veřejnoprávní televize Martin Kupka prohlásil, že systémy národního liniového zabezpečovače (LVZ) a evropského (ETCS L2) se vzájemně ruší! Jeho vyjádření odborníky pobavilo a zároveň vyděsilo.
Vyšlo najevo, že pan ministr a nejspíše ani další kolem něj soustředění „odborníci“ na železnici netuší, že během posledních let, kdy se evropský systém v republice zaváděl, vedle sebe na tratích působil jak LVZ, tak ETCS. Z toho logicky vyplývá, že se oba systémy vzájemně nemohou rušit. Prostě to není dost dobře možné, protože oba systémy se od sebe technicky a principiálně zcela odlišují.
Jak potvrdil předseda Spolku pro efektivní železnici Josef Hendrych, český a evropský zabezpečovací systém spolu nesdílejí žádnou komponentu a neexistuje žádný technický prvek, který by společně využívaly a mohly se tak navzájem ovlivňovat. Vzájemné rušení těchto dvou systémů je fyzikálně vyloučené, protože zatímco ETCS komunikuje s hnacím vozidlem digitálně a bezdrátově na vysokých frekvencích (900 MHz), LVZ komunikuje přes kolejové obvody na frekvenci 1,8-5,4 Hz.
Extrémní nesmysl
Mezi další argumenty, které ministerstvo dopravy využívá ve snaze podpořit tvrzení, že když už se buduje ETCS, není třeba národní systém, je astronomická částka 100 milionů korun, na kterou má vyjít instalace LVZ do jediné železniční stanice.
„Jedná se o extrémní nesmysl. Pan ministr jen papouškuje informace, které mu někdo podstrčí. Za 100 milionů se zrealizuje celá nová velká stanice, včetně kabeláže, vnějších prvků a celého zařízení,“ tvrdí Josef Hendrych, podle kterého se jedná o úmyslnou manipulaci prostřednictvím uvedením nesmyslného čísla. „Klasický způsob podpory nějaké nepravdy tím, že je vyřčena, je ohromující, přitom nepodpořena jakýmkoli důkazem s vědomím, že není důležité, co je pravda, ale co je vyřčeno jako první a demonstrativně.“
Nezodpovědný hazard
Možná, by se odborníci na ministerstvu dopravy měli zeptat německých protějšků, proč Německo, které je v budování ETCS výrazně dále než Česko, letos rozhodlo o odložení výhradního provozu ETCS až na rok 2036. Podle Spolku pro efektivní železnici, může zavedení výhradního provozu kvůli nespolehlivosti od začátku příštího roku způsobit výpadky celé řady vlakových spojů, ohrozit plynulost dopravy a bezpečnost cestujících.
„Je ostudné, že ministr dopravy používá pro vypnutí LVZ zcela nepravdivé argumenty, a je otázkou, co je horší – zda tak učinil z neznalosti nebo úmyslně. Trvat na termínu zavedení výhradního provozu od ledna příštího roku je nezodpovědným hazardem s cestujícími i českou ekonomikou, který může mít na českou železniční dopravu stejně negativní vliv, jako mělo nedávné zavedení podobně nevyzkoušeného systému digitálního stavebního řízení na české stavebnictví,“ říká Josef Hendrych.
Čtěte také:
Výhradní sázka na ETCS ohrožuje bezpečnost českých železnic
RegioJet: Národní zabezpečovač mohl tragédii v Pardubicích zabránit. Kdyby tam po rekonstrukci nechyběl
Fialova vláda „dýchá“ pouze s vyvolenou částí společnosti, podnikatelům a OSVČ bere kyslík
Komentáře (0)