Národní vlakový zabezpečovač proto nefungoval například během tragické nehody RegioJetu v Pardubicích, mimo provoz byl rovněž v případě nehody v pražské Libni letos během září. Podle reakce Spolku pro efektivní železnici, na druhé nehodě, nese „svůj díl i ministerstvo dopravy, které nepovolilo na této trati zapnout zabezpečovací systém, který je tam vybudován.“
Ministerstvo dopravy má podle důvěryhodného zdroje za cíl vytvořit poptávku po nejrychlejším zavedení ETCS, jedná se o celoevropský zabezpečovací systém, který by měl postupně (!!!) nahradit cca 20 různých národních systémů vlakových zabezpečovačů. Proto zakazuje zapnutí liniového vlakového zabezpečovače LVZ. Odpovědní úředníci žijí v představě, že objednatelé a dopravci pak budou tlačit na pokud možno co nejrychlejší zavedení ETCS, aby nejezdili zcela bez zabezpečení.
Zbytečný spěch
Tím ovšem snaha ministerstva dopravy likvidovat na železnici vše české nekončí. Po vypnutí národního zabezpečovače totiž resort dopravy prahne po demontování fyzické infrastruktury zabezpečovacího zařízení, jako jsou návěstidla. Jako důvod uvádí, že nový jednotný systém řízení železničního provozu, zabezpečovač ETCS je čistě elektronický a žádný jiný Česko nebude potřebovat.
Výhradní provoz ETCS hodlá Česká republika zavést jako první v Evropě a na světě od 1. ledna 2025. Je tomu tak i přes námitky nemalé části železničářů, podle kterých je systém v českých podmínkách nevyzkoušený a nelze garantovat stoprocentní spolehlivost, která je v tomto případě životně žádoucí. Přitom nejzazší termín pro zavedení ETCS stanovený Evropskou komisí je rok 2030.
A je také otázkou, zdali v okamžiku, kdy budeme mít na železnici výhradně ETCS, budou železniční dopravci disponovat dostatečným počtem lokomotiv a hnacích vozů vybavených novým systémem. Vznesl jsem dotaz, a to nejen tento, k tiskovému oddělení státní organizace Správa železnic, leč odpovědi jsem se nedočkal. Realita je ovšem taková, že ostatní země EU, většina z nich je bohatší, než Česká republika, sice používají ETCS, zároveň si ovšem ponechaly své národní zabezpečovače. Důvod? Jsou praxí ověřené a minimálně stejně dobré jako ETCS a proto slouží jako záložní systém.
Jednoduchost a síla
Jak se totiž ukazuje, záloha je nezbytná. Stačí, když dojde po vzoru Francie k fyzickým útokům na kabelové rozvody. Stalo se tak v den zahájení olympijských her v Paříži, pachatelé v tunelech nejdříve přeřezali a pak zapálili kabelové svazky ovládající mimo jiné, kabelovou signalizaci. V Polsku se pak do hry vložili hackeři, přičemž situaci vlaků Newag Impuls museli podle railtarget.cz řešit „dobří“ hackeři, kteří odhalili „tajný bezpečnostní systém.“
V takovém případě železnice přecházejí zpět na „analogové“ zabezpečení svými národními zabezpečovači a vizuální řízení prostřednictvím návěstidel. Nemám sebemenší potuchy, proč je Česká republika demontáží fyzické infrastruktury zabezpečovacího systému, zejména návěstidel fungujících na principu, že v jednoduchosti je síla, připravena se o tuto zálohu připravit.
Klíčový logistický prvek
Rozhodně netoužím malovat černa na zeď, na druhou stranu, jak například pravil v červnu ředitel Bezpečnostní a informační služby Michal Koudelka: „Svět je ve varu, jsme na hraně světové války.“ V případě útoku se bude snažit Rusko vyřadit jako první ze hry železnici. V každé zemi se totiž jedná o klíčový logistický prvek, bez kterého nelze zemi zásobovat. Stačí se podívat na případ Ukrajiny, ve které je funkční železnice základním předpokladem pro udržení země při životě. Ostatně, proto čeští byznysmeni plánuji během příštích dvou let investovat přes 1,5 miliardy do rozšíření překladiště Haniska u Košic.
Jednoznačně nejsnadnější způsob, jak železnici vyřadit z provozu, je vyřazení zabezpečovacího systému, což je možné i v mírové době, kdy soupeřem nejsou speciální diverzní komanda, ale jak se zdá v případě Francie, amatérští extrémní levičáci. Nebo hackeři. A protože štěstí přeje jen připraveným, nebude rozhodně od věci alespoň ponechání návěstidel. Pevně věřím, že ministr Kupka netouží po nálepce muže, jehož resort by ve snaze o euro řešení za každou cenu nahrál třeba Putinovi.
Čtěte také:
Jsou vysokorychlostní tratě projektem, který nezaplatí ani elektřinu?
Bude Ústí nad Labem obětováno ve prospěch klidu německých rekreantů a turistů?
Dnes nahlašujeme občana Martina Kupku, který si myslí, že když je ministrem, může soukromému sektoru vyhrožovat pokutami a šikanou
Jde vidět, že autor článku nemá absolutně přehled o tom, jak Železnice funguje a co s čím souvisí. První věc je, že nic jako český zabezpečovač, který by opravdu reálně zabezpečoval, neexistuje. Reálně je to pouze návěstní opakovač, který ukáže na stanovišti strojvedoucího, co je na návěstidle před ním a v trochu lepším případě zabrání překročení rychlosti, tím to hasne. Pokud ale bude chtít někdo vyřadit provoz, je úplně jedno, jestli budou nebo nebudou návěstidla fyzicky přítomna, už dávno nejsou ovládaná lokálně a nemají mechanická ramena, ale jsou světelná a řízena dálkově. Takže už nyní stačí udělat to co ve Francii a dráha je po tmě a můžeme jezdit tak leda na rozkazy, ale to jde i s ETCS… A to, že si v zahraničí ponechávají své zabezpečovače je jen proto, že opravdu něco zabezpečují, ale žádný není lepší nebo aspoň stejně dobrý jako ETCS L2, který se u nás aktuálně nasazuje.
Pan tomu nerozumí kde se píše o výhradním režimu pod ETCS? Jen jde o koridory na lokálkách to bude zda li a možná jen lehká verze.
Návěstidla též musí u L2 zůstat bez nich to bude až v L3.
Diverzní akci amatérů nevydrží ani železnice zabezpečená pomocí ETCS ani zabezpečená drátovody či zámky tomu věřte.
Prostě bláboly na obvyklé úrovni dezolátského Deníku TO.
Jaký to má mít smysl, pouštět se do problému, kterému pan publicista vůbec nerozumí, ani si o tom zjevně nic nenačetl? A co s tím má mít Kupka, když ta závazná strategie přechodu na ETCS je z roku 2017? Samé otázky.
Vlastně ještě jedna, jakej smysl má založit nové publicistické médium, které bude stejně fakticky nespolehlivé jako ČT, jen trošku jiným směrem?
ETCS moc v pohodě nebude, když si alsthom za výměnu analogu součástky typu LNK 304 na jedné HW součásti účtuje 680000,. Elektronik uživatele do toho nesmí. Další odessmanskej kupkův tunel.Pokud alsthomu nezaplatí „licenci“ (ono výpalné), tak systém znemožní na dálku. Vlaky se zastaví. To je přece neuvěřitelná moc v rukou jedné z nejsvinštěji se chovajících firem v EU! Přičemž „licenční“ politika je „dynamická“, což znamená, že o prachy za umožnění dalšího provozu si může říci jednou za rok, nebo taky jednou za týden. Tak to náš slizský min dopravy vyjednal.