Evropa ze všech sil nyní bojuje s uhlíkem, protože v rámci svých zelených vizí rozhodla vzdát se rychle spalovacích motorů a přejít na elektrické motory. To ovšem vyžaduje jiný automobilový průmysl, než jaký tu máme. Není přitom snadné přebudovat továrny, které vznikly před desítkami let a v některých případech i před sto lety.
Krásným příkladem automobilky na zelené louce je Vietnamská automobilka VinFast. Ta v srpnu loňského roku měla podle cen akcií vyšší hodnotu než Mercedes Benz a BMW dohromady. Firma má přitom jen šestiletou historii a byla předem postavená jako továrna, která bude vyrábět luxusnější elektromobily, které by byly schopny konkurovat evropským automobilkám. Valuace firmy vyskočila proto, že zde investoři čekají tučné budoucí dividendy.
To u Evropských automobilek není tak jasné, protože nedokáží dohnat asijské automobilky a čekají je ještě ohromné náklady spojené s přechodem na elektrická auta. Agentura Bloomberg uvádí, že 128 let stará automobilka Škoda hodlá do roku 2027 investovat do přechodu na elektrické vozy 5,6 miliardy eur. To jsou šílené peníze, které budou na dividendách chybět. V Asii však chybět nebudou.
Navíc asijské automobilky mají velké dotace. Zatímco v Evropě dotace slouží k udržení kroku, v Asii slouží k penetraci evropského trhu a jeho ovládnutí. To je daleko návratnější strategie než ta evropská.
Čeká nás velká transformace ekonomiky
Změny českého a slovenského automobilového průmyslu budou v příštích několika málo letech výrazné. Např. Volkswagen hodlá od roku 2025 vyrábět na Slovensku všechna svá SUV jen elektrická. Navíc Volvo staví blízko Košic novou továrnu, kde se budou vyrábět jen elektrické vozy.
Otázkou je, co se stane se všemi dodavateli komponentů a doplňků do aut. To je páteř celého automobilového průmysl. Firem navázaných na automobilky jsou mraky od dodavatelů oken až po koberečky.
Ti, co vyrábějí koberečky, jsou vlastně za vodou. I elektrické vozy budou koberečky potřebovat. Horší to je s dodavateli vstřikování, převodovek či výfuků. Ti ve světě elektrických aut nemají co hledat. Podobné to je se servisy. Těch bude potřeba také mnohem méně.
Bloomberg tvrdí, že by to v černém scénáři mohlo na Slovensku skončit až propuštěním 85 tisíc lidí. Někteří komentátoři jdou ale mnohem dál a tvrdí, že automobilky mohou skončit jako Nokia. Ta na pár let zářila a ovládla celý trh, aby následně zmizela.
Strach z nezaměstnanosti
Pokud se transformace automobilového průmyslu nepodaří, hrozí střední Evropě nezvykle velká nezaměstnanost. Problémem je, že na Slovensku a v ČR se vyrábí nejvíce aut na hlavu. Jsme na tomto odvětví nezdravě závislí. Zatímco u nás podle Automobilové asociace tvoří automobilový průmysl kolem čtvrtiny všech exportů, na Slovensku to je více než 40 %. To je časovaná bomba, která ekonomiku potopí.
Polovina slovenské průmyslové výroby připadá na automobilky a jejich dodavatele. Automobilový sektor tak zaměstnává ve čtyřech automobilkách a 350 jejich dodavatelů 260 tisíc lidí. Některým slovenským regionům díky automobilkám klesla nezaměstnanost z 20 % na pouhá 4 %. To vše může skončit a nezaměstnanost se může vrátit zpět.
Evropa tlačí moc na pilu
Transformace je moc rychlá, což je dáno cíli EU, které jsou velmi tvrdé a zároveň blízké. Potřebovali bychom více času a netlačit věci jen politicky, ale spíš ekonomicky. Potřebovali bychom, aby byl v Evropě zájem o elektrické vozy i bez dotací. To se ukazuje jako velký problém.
Zároveň není vybudovaná struktura nabíjecích stanic. Mnoho lidí se bude proto ještě léta elektromobilům vyhýbat. V ČR se podpora elektromobilů podobně jako v jiných evropských zemích řeší dotacemi. To je podle mě ale špatně. Zaprvé se dotují ti, kteří to nepotřebují a za druhé tyto peníze chybí ve vysoce schodkovém rozpočtu.
Pokud z nás nemá být druhý Detroit, potřebujeme celý proces transformace ekonomiky zpomalit. To znamená, že se musí posunout datum posledního prodeje aut se spalovacími motory. Pak může transformace proběhnout tržně bez dotací. S asijskými vozy na silnici se musíme smířit. Evropa zaspala ve vývoji a teď za to bude platit.
Anebo se na to můžeme dívat optikou, že si užijeme čínských dotací. Pokud by to ale jednou končilo tím, že evropský automobilový průmysl skončí, nebyla by to žádná výhra.
Autor je hlavní ekonom investiční skupiny CFG
No jsou to neveselé vyhlídky, to každopádně. Snad nás zachrání že v porovnání se západem jsme pořád ještě levná pracovní síla. Očekávám že větší problém budou mít automobilky ve Španělsku Itálii atd.. Odbory v Německou jsou taky silné ale když VW na tom bude zle s penězma tak snad taky radši zavře ztrátový závod v Německu než ziskový na východě.
Politický tlak zajistí, že poslední se budou zavírat závody v Německu.
Hlavně nám to musí politicky myslet. Potom je možné popírat a měnit i zákony přírodní. A když zjistíme, že Newtonův gravitační zákon je jen jakýsi blud, pak už nebudeme potřebovat vůbec žádná auta, protože tady budeme všichni poletovat jako holubičky.
Pokud bude vývoj pokračovat tak, jak je tomu dosud, žádná auta nebudou. Ti největší frajeri budou mít koňský potah a ostatní se budou šoupat pěšky. Je dobré se mentálně připravit na 19.století. Za předpokladu, že prezijeme.
Vadná je už premisa v titulku. Nebudeme platit za závislost ekonomiky na spalovacích motorech.
Budeme platit za slabost, se kterou jsme podlehli zničující zeleno rudé ideologii, která nesmyslně označila CO2 za viníka něčeho, co ani není schopná prokázat a automobily za nástroj, kterým se lidstvo této viny dopouští.
Jedinou šancí jak zabránit zhroucení společnosti je odmítnout zelené nesmysly. Jen tak zachováme to, co umožnilo její ekonomický rozvoj a osvobodilo občany, to jest mobilitu.
CO2 je v přírodních procesech na jedné straně svým podílem 0,04% ve vzduchu a vlivem na klima naprosto marginální.
Na druhé straně je to nepostradatelný plyn – základní prvek fotosyntézy, na které stojí veškerá flora i fauna.
Podíl tohoto plynu je nyní na kriticky nízké hranici, nižší než optimální pro udržení biodiverzity a zeleného pokryvu, udržujícího v lokalitě vodu a upravujícího optimální tepelné a vlhkostní poměry.
Proto by snahou mělo být – stejně jako to dělají zemědělci, když vhánějí CO2 do skleníků, aby zvýšili úrodu, obsah CO2 v ovzduší naopak zvýšit.
Elektromobilita je šílenost a cesta k imobilitě a destrukci společnosti.
Nezbývá než doufat, že společnost v sobě najde dost silný pud sebezáchovy a podobné, za současné úrovně vědy a techniky nerealizovatelné fantazie co nejdřív odmítne.
Perfektně řečeno 👍
No, my se hlavně musíme zbavit celého grýndýlu a všech politiků a neziskovek, které tento nesmysl protlačují. I kdyby to mělo znamenat vystoupení z EU a obchodní spolupráci s Ruskem.