Štvou vás dopravní zácpy v hlavním městě? Tak vězte, že kromě pirátských nápadů na „zklidňování“ provozu za to může nedokončenost Městského okruhu. Stavba se neustále odkládá. Praha pořád nemá stavební povolení, ačkoli již v roce 2012 získala Praha kladné posouzení dopadů na životní prostředí (EIA). To jí možná propadne. Kvůli chybě vlády.
Celý příběh má řadu dějství a je hodně složitý. Pro jednoduchost si řekněme, na čem opravdu záleží. Za prvé je samozřejmě nutné mít konečně v ruce papír, který umožní začít stavět. A ten není. Za druhé potřebujete platné dobrozdání EIA. Jeho platnost se již třikrát prodlužovala. Dále to však není možné. Kvůli banální chybě v zákoně, kterou si bohužel primátor Bohuslav Svoboda nepohlídal. Přestože je poslancem za vládní ODS. Za třetí je třeba mít peníze. Stát se ale ke svému hlavním městu chová macešsky.
Vezmu to popořadě. Každý asi ví, jak je u nás složité získal stavební povolení. Přesto déle než dekádu vlekoucí se řízení u tak důležité dopravní infrastruktury, je na pováženou. Mohou za to o i Piráti, kteří již sedmým rokem v Praze vládnou a jejichž bývalý primátor v tomto volebním období řídí dopravu. Ti zcela selhali při vedení ministerstva pro místní rozvoj. Zpackali digitalizaci stavebního řízení. A ani neudělali nic pro odstranění šílené byrokracie – alespoň u staveb veřejného zájmu.
S okruhem to přeci jen mohlo být o něco snazší, kdyby při změně předpisů, které nadále neumožňují další prodlužování platnosti EIA, vláda neopomněla zařadit ho mezi strategické liniové stavby, na které se uplatňuje jiný režim. Pak by měl výjimku. Rovněž by bylo snazší získat stavební povolení. Je s podivem, že ani ministr dopravy ani primátor nezařadili tuto pro Pražany klíčovou dopravní tepnu na zvláštní seznam. Na něm přitom figuruje vnější, tedy Pražský okruh. O to více je absurdní, že ten vnitřní na něm chybí.
S druhým problémem, kdy okruh není uveden v příloze liniového zákona, souvisí i ten třetí. Nejen, že by zmizela hrozba vypršení posudku EIA a zjednodušilo by se povolovací řízení stavby. Zároveň by automaticky patřil mezi státem podporované stavby. Zatím se totiž vedení země chová, jako by si Praha měla (coby jediná) platit stavbu sama. Ta má přitom význam pro celou republiku. I brněnský okruh se investoval z rozpočtu. Stejně jako kdejaký obchvat menšího města.
Svoboda nic nepohlídal a Praha ostrouhala
Jak se tohle mohlo stát? Primátor přece argumentoval tím, že když si dál ponechá i poslanecký mandát, bude moci pohlídat zájmy Prahy při projednávání norem ve Sněmovně. Zde stačilo, aby se během zasedání klubu ODS zmínil buď ministru dopravy Martinu Kupkovi, nebo kolegovi Ivanu Adamcovi, který patří k propagátorům liniového zákona. A samozřejmě si také pohlídal, aby v „jeho“ východních Čechách příloha obsahovala všechny pro tamní lidi důležité komunikace. Tak má vypadat hájení zájmů občanů.
Proměníme magistrálu v moderní městský bulvár! ☺️
— Zdeněk Hřib (@ZdenekHrib) January 30, 2025
V současnosti je trasa magistrály nehostinným a nebezpečným místem. Město tu nefunguje. Proto nastal čas vyhrnout si rukávy a pořádně to tady vylepšit!
Od Nuselského mostu až k Muzejní oáze vytvoříme přívětivější ulice v té… pic.twitter.com/wYGP4pnAGt
Praha ovšem „ostrouhala“. Z jejích dvou okruhů je vinou nepochopitelné chyby mezi podporovanými strategickými stavbami uveden jen ten vnější. Takže tomu vnitřnímu nelze prodloužit EIA – a novou nemusí získat, protože v tomto směru se předpisy za tu dobu změnily k horšímu. Ani se mu nezkrátí a nezjednoduší povolovací řízení. Což se zejména týká otravných spolků, které z ideologických důvodů blokují budování infrastruktury. A nakonec, ale ne v poslední řadě, to bude mít těžší se získáním státních financí.
Praha se nyní snaží vše stihnout. Ovšem postupem, který je na hraně zákona, protože na vypracování stavební dokumentace vyhlásila jednací řízení bez uveřejnění, přestože jde o zakázku velkého rozsahu. Nemuselo k tomu dojít. Kdyby v posledních sedmi letech bylo vedení metropole pod taktovkou Pirátů aktivnější. Kdyby se v ODS domluvili primátor s ministrem dopravy a Městský okruh získal výjimku, na kterou má jistě nárok. Vidíme tu neomluvitelnou nekompetenci jak na komunální, tak na celostátní úrovni.
Jako Pražan nemám z tohoto vývoje vůbec radost. Tlačí nás čas. Samozřejmě si přeji, aby se vše stihlo, a přestože jsme v opozici, držím v tomto současné radniční koalici palce. Kdyby to však vypadalo zle, tak pokud se ANO na konci tohoto roku dostane do vlády, mohu slíbit, že já nezaspím a určitě budu s našimi zástupci v ní jednat, jak o financování okruhu, tak o možnosti ho přeci jen dát na prioritní seznam. Praha a její obyvatelé si to zaslouží.
Autor je předseda pražského ANO.
Čtěte také:
Barrandovské dobrodružství Piráta Hřiba se prodraží o 600 milionů korun
Návrh ANO by státu ušetřil desítky milionů, koalice proto běsní
Náměstek Hřib ignoruje opozici, výběr ředitele DPP ovlivňují koaliční půtky
30kou mohou jezdit na bruslích…***
Ústřední role německého dovozu pro EU.Německo nadále hraje ústřední roli v dovozu kapalného plynu (LNG) z Ruska. Jako zpráva německé environmentální pomoci (DUH) a dalších organizací ukazuje, že federální energetická společnost Sefe dovezla v loňském roce více než šestkrát tolik LNG jako v roce 2023……
Před časem se mi dostala do ruky publikace popisující vznik severní části pražského okruhu a práci na plánování budoucí D1. Okruh naplánovali pracovníci Magistrátu za několik měsíců. Tenkrát ovšem neexistoval 21 městských částí. Pak do toho přišel Protektorát. Projekt D1 byl dokončen, německé úřady si po 15, březnu 1939 vynutily změnu, protože původní šíře jízdních pruhů (5m) neodpovídala německé normě (6m). Ta změna byla provedena, ale dtavba, která začala několika úseky nebyla kvůli válce dokončena.
Tak nám celý návrh na zklidnění magistrály v Legerově ulici tak dlouho oškubávali, až z něj zbyl jen paskvil ve smyslu, aby se vlk nažral a koza zůstala celá.
Z původního návrhu na redukci jízdních pruhů pro vozidla nezbylo nic – stále mají být tři. Pro obyvatele zdejších domů se tedy nic nezmění, stále tu budou mraky exhalací a hluk, kvůli čemuž se nedá ani větrat, ani v noci spát. Rovněž zde chybí radar měřící rychlost na výjezdu z Nuselského mostu (který tu kdysi byl), takže v noci si většina řidičů beztrestně hraje na závodníky. To se rovněž nemá změnit, natož aby došlo k omezení rychlosti na 40 nebo 30 km/h.
Co tedy Praha aktuálně navrhuje? Zrušit parkovací místa v pravém pruhu a místo nich udělat cyklostezku, plus přidat pár stromů v asfaltu, aby se neřeklo. Budou zde živořit stejně, jako zdejší obyvatelé.
Prazaci …..proc Vam vladne chuj kajsik z vesnice ?
Protože velká část Pražáků je na tom podobně jako onen pán. My, rodilí v několikáté generaci, to bohužel nevytrhnem…