Podlehne „pravicová“ ODS zelené protekcionistické lobby na pražské radnici?

Tradiční politické poučky definují pravici jako zastánkyni svobodného trhu, rovných příležitostí a minimálních státních zásahů. Občanská demokratická strana (ODS) si na těchto pilířích vybudovala svou identitu. Avšak pohled na aktuální dění na pražském magistrátu vyvolává znepokojivou otázku: Nedochází k tiché kapitulaci pravicových hodnot pod tlakem zeleného progresivismu a protekcionistické lobby?

Základním principem pravicové politiky by mělo být zajištění rovných podmínek pro podnikání. Pokud stát či město do trhu zasahuje, mělo by se tak dít na základě objektivních kritérií, jako je například odborná způsobilost. V případě pražské taxislužby se však ODS paradoxně přiklání k cestě tvrdé regulace emisních norem. Místo aby město kultivovalo trh důsledným vyžadováním profesionality řidičů a odpovědnosti provozovatelů, volí cestu technologického diktátu, který nemá v českém podnikatelském prostředí obdoby.

Tento selektivní přístup bije do očí zejména při srovnání s ostatní dopravou. Zatímco vozy taxislužby, které jsou v průměru výrazně mladší a modernější než zbytek vozového parku v ČR, mají čelit drakonickým omezením, statisíce jiných vozidel – včetně zásobování, kurýrních služeb a soukromých aut – mohou do centra Prahy vjíždět bez omezení. Tato disproporce je matematicky absurdní: taxislužba tvoří jen zlomek emisní zátěže ve srovnání s masou ostatní dopravy. Proč je tedy právě tato profesní skupina vybrána jako „obětní beránek“ zeleného experimentu? Vrcholem politického paradoxu je fakt, že tento tlak na elektromobilitu přichází od institucí, které samy kázanou vodu nepijí.

Popře ODS svůj program?

Magistrát hlavního města Prahy nadále provozuje drtivou většinu svých služebních cest ve vozech se spalovacími motory. Ještě markantnější je situace u Městské policie, která od roku 2019 pořídila pouze jednotky elektromobilů, a to převážně jako „testovací“ vozy s podporou dotací. Pokud i státní a městské složky s jistotou rozpočtového financování přiznávají, že čistá elektromobilita je zatím v plném nasazení riziková a drahá, jak mohou totéž pod hrozbou likvidace vyžadovat od soukromých podnikatelů? Pokud ODS tento návrh podpoří, fakticky tím popře svůj vlastní program. Přestane být stranou, která chrání aktivní lidi před byrokratickou šikanou, a stane se vykonavatelem ideologie, která upřednostňuje technologický protekcionismus před zdravým rozumem.

Skutečně pravicovým řešením by bylo zaměřit se na kvalitu služby a vymahatelnost práva (např. potírání nelegálního zaměstnávání a daňových úniků), nikoliv na diktování toho, jaký typ motoru má mít podnikatel pod kapotou. Praha nepotřebuje další regulaci, která selektivně trestá jednu skupinu obyvatel. Potřebuje politiky, kteří mají odvahu přiznat, že ekologická transformace nesmí probíhat formou likvidace svobodného podnikání, zejména ne v situaci, kdy veřejná správa sama není schopna jít příkladem.

Za komoru provozovatelů taxislužby, Arnošt Drozd.

Čtěte také:
Různobarevná ODS a jak je v ní po kongresu
ODS na cestě k zániku
Fiala opět věští z rozbité koule aneb Odchod Kuby posledním hřebíčkem do rakve ODS