Ukrajinští řidiči na STK a měření emisí nemusí. Vysvětlení ministra Kupky je absurdní

Před časem web Deníku TO informoval o tom, že na základě rozhodnutí ministerstva dopravy bude od 1. července 2025 kromě Policie ČR na technický stav vozidel a emise dohlížet rovněž transformovaná Inspekce silniční dopravy (INSID). Na rozdíl od českých řidičů budou ovšem technických kontrol a měření emisí ušetřeny vozy s ukrajinskými SPZ. Jak je to možné?

Inspektoři budou moci nově bez policejní asistence zastavovat vozidla, měřit emise, kontrolovat technický stav, ukládat pokuty na místě nebo zabránit další jízdě. A také vybírat kauce, zabavovat doklady a SPZ. To vše za účelem zlepšení bezpečnosti silničního provozu a ochrany životního prostředí.

Lze předpokládat, že velká pozornost bude věnována vozidlům vyjíždějícím po kontrole z STK a stanic měření emisí SME. Za tímto účelem bude mít INSID k dispozici dvě mobilní STK a SME, neboť současný systém měření emisí nahrává podle ministerstva dopravy podvodům. Emisními měřeními totiž procházejí vozy prakticky výhradně se spalovacími motory, které prý ničí naši planetu, čemuž je nutno učinit přítrž.

Na rozdíl od českých řidičů budou ovšem technických kontrol a měření emisí ušetřeny vozy s ukrajinskými SPZ. Podle serveru ministerstva dopravy se totiž jedná o automobily v mezinárodním provozu, jejichž řidiči musí zajistit, aby byla v řádném technickém a provozním stavu. Na dotaz poslance Radka Kotena (SPD), zda kontrolní orgán bude provádět kontroly jen českých řidičů, se mu od ministra Kupky dostalo ujištění, že se bude jednat o všechna vozidla na pozemních komunikacích. To však odporuje jeho dalším vyjádřením.

Vítejte v Absurdistánu

Zatímco v případě vozidel z okolních zemí existuje pravděpodobnost hraničící s jistotou, že prošly technickou kontrolou a měřením emisí v zemi „svého původu,“ v případě Ukrajiny, která čelí takřka tři roky ruské invazi, je fungování STK a SME mimořádně pochybné. Podle webu zdopravy.cz navíc vozidla M1 do tří a půl tuny a osmi míst nepodléhají na Ukrajině pravidelné STK. Jedná se právě o taková auta, která se budou těšit největší pozornosti INSID.

Korunu všemu nasadil tiskový mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka, který pro výše uvedený web uvedl: „V Česku registrovaná auta s ukrajinskou značkou musí být v řádném stavu, ale nemusí jezdit na STK, protože něco takového nemusí absolvovat ani v domovském státě.“ V praxi to znamená, že o tom, zda je automobil s ukrajinskou značkou v řádném technickém stavu, rozhoduje jeho majitel.

Spravedlnost pro všechny

A tak se Radek Koten rozhodl využít skutečnosti, že od 1. ledna 2024 mají Ukrajinci zákonnou povinnost evidovat svá vozidla, která používají na území Česka. Musí tak učinit do sedmi dnů od udělení dočasné ochrany nebo víza za účelem strpění na území. Nejedná se ovšem o registraci vozidla v Česku nebo o výměnu ukrajinských značek za české, ale o zvláštní evidenci aut pro určení odpovědnosti provozovatele vozidla. Na konci srpna 2024 bylo evidováno zhruba 24 tisíc vozidel s ukrajinskými registračními značkami.

Poslanec Koten proto podal pozměňovací návrh k novele zákona o silničním provozu, aby od 1. července 2025 musela na technickou kontrolu a měření emisí rovněž všechna vozidla s ukrajinskými registračními značkami a srovnala se tak pravidla pro ukrajinské a české řidiče. Jednalo by se o nekomplikovanou proceduru – majitelé vozů nacházejících se v evidenci dostanou na adresu, na které se nacházejí, výzvu k návštěvě stanic STK a SME. V případě, že tak neučiní, jim bude hrozit (stejně jako českým řidičům) pokuta 1,5-2,5 tisíce korun. Pokud se ovšem prokáže, že vozidlo je technicky nezpůsobilé, ale přesto provozované, může pokuta narůst až na 10 tisíc korun, případně může dojít na zákaz řízení od 6 do 12 měsíců.

Návrh se zamítá

V pátek 14. února se na parlamentní půdě sešli předkladatel pozměňovacího návrhu Radek Koten s ministrem dopravy Martinem Kupkou. „Bylo mi řečeno, že se jedná o vozidla určená pro mimounijní trh s rozdílnými emisními požadavky, a protože na Ukrajině neplatily ohledně STK a měření emisí stejná pravidla jako v Evropské unii, nelze po ukrajinských řidičích požadovat, aby jejich vozy splňovaly unijní, tedy české standardy,“ vysvětluje poslanec za SPD.

„Pan ministr sice připustil, že většina vozů s ukrajinskými SPZ byla vyrobena v EU, USA či Japonsku, ale nejdříve to musí probrat na půdě EU, aby se jednalo o ‚lege artis‘. Má námitka, že každé vozidlo má v technickém průkazu zapsanou emisní normu, kterou z výroby splňuje, a tu by vozidlo mělo splňovat i na měření emisí kdekoliv na světě, tedy asi nepadne na úrodnou půdu. Můj pozměňovací návrh zřejmě překladatel nepodpoří, proto ukrajinská auta v Česku na technickou kontrolu a měření emisí, na rozdíl od českých řidičů, jezdit nebudou muset,“ doplnil Koten.

Z toho lze usoudit, že před pravidly pro technický stav a bezpečnost v silničním provozu si v Česku nejsou ani zdaleka všichni rovni. Proto rada pro české řidiče – pořiďte si auto s registrační značkou Ukrajiny!

Neexistence kritérií

O to zajímavější je ovšem vyjádření tiskového odboru ministerstva dopravy o tom, že „každé vozidlo v provozu musí být ze zákona v řádném technickém a provozním stavu.“ Jak se dále píše v odpovědi na můj dotaz: „Od toho, abychom si mohli došlápnout i na vozidla registrované v jiných zemích, existuje technická silniční kontrola. Kromě policie bude moci kontrolu vykonávat i Inspekce silniční dopravy“.

Není mi ovšem jasné, na základě jakých kritérií si policie či inspektoři na ukrajinské řidiče došlápnou, když podle ministra dopravy Martina Kupky „nelze po ukrajinských řidičích požadovat, aby jejich vozy splňovaly unijní, tedy české standardy.“ Zkusím se zeptat…

Čtěte také:
Kladivo ministra Kupky dopadne na české řidiče, Ukrajinci mohou být v klidu
Okamura: Češi už mají Ukrajinců po krk, ale nesmí to říct
A najednou se to říkat smí: Ukrajina nemá šanci válku vyhrát