Správa železnic přitom v reakci na nehodu a informace v médiích pro web Zdopravy.cz uvedla, uvedla, že tento zabezpečovač nedokáže kontrolovat rychlost a nedovolené projetí návěstidla zakazujícího jízdu. Soukromý dopravce zveřejnil i video, na kterém součinnost lokomotivy a národního zabezpečovače demonstruje. Vyjádření Správy železnic ČTK zjišťuje.
Majitel Radim Jančura uvedl, že nepopírá chybu strojvedoucího, ale zdůraznil, že zabezpečovací zařízení existují proto, aby kontrolovala lidské chyby. Národní zabezpečovač by podle něj v tomto případě svou funkci splnil a nehodě by zabránil.
Nehoda se stala pozdě večer ve středu 5. června. Vlak RegioJetu odjížděl z Pardubic, na červenou nezastavil a vjel do cesty nákladnímu vlaku. I když si strojvůdce chybu uvědomil a zastavil o několik set metrů dále, strojvůdce nákladního vlaku už zastavit nestihl. Zemřeli čtyři lidé a další tři desítky lidí se zranily.
Pardubický železniční uzel Správa železnic několik let modernizovala a přestavovala, slavnostně stavbu zakončila 31. května. Už ale neaktivovala národní zabezpečovač a přichystala uzel na přechod na mezinárodní zabezpečovací systém ETCS, který aktivně kontroluje, zda strojvedoucí jede podle toho, jak má postavenou tzv. vlakovou cestu. Chybu strojvedoucího je systém ETCS schopen aktivně napravit a v případě potřeby vlak zastavit. Tento systém však plánovala Správa železnic spustit až k 1. lednu příštího roku. Nyní je tedy pardubický uzel zabezpečený dle standardů, ale bezpečnost závisí na tom, zda strojvůdce neudělá chybu a neprojede návěst zakazující jízdu. Uzlem denně projedou stovky vlaků a patří k nejvytíženějším v české železniční síti.
Že jízda na červenou není v Česku naprostou výjimkou, ukazují statistiky Drážní inspekce. Loni před návěstí nezastavilo 136 vlaků, předloni 183. Podle zprávy RegioJetu jeho strojvůdci jeli na červenou loni i předloni jednou.
RegioJet má ve všech lokomotivách nainstalovaný zabezpečovací systém Mirel, který při simulační jízdě v úseku s funkčním národním zabezpečovačem automaticky a včas zastavil vlak, který překročil rychlost 47 kilometrů za hodinu. V Pardubicích jel vlak 59 kilometrů za hodinu, než si strojvedoucí chybu uvědomil a zastavil. „Detailní analýza dat z lokomotivy ukázala, že s aktivním vlakovým zabezpečovačem by vlak začal samočinně brzdit o 458 metrů dříve, než rychlobrzdu spustil sám strojvedoucí. Výsledkem by bylo zastavení našeho vlaku přibližně o půl kilometru dříve. Oba vlaky by se nedostaly do společného kolizního bodu, protože by se vůbec nepotkaly. Vlak Regiojetu by zastavil, aniž by došlo k vjezdu na obsazenou kolej,“ uvedla ve zprávě mluvčí RegioJet Alexnadra Janoušek Kostřicová.
Víc k tématu:
V Pardubicích projel rychlík na červenou a srazil se s nákladním vlakem. Nehoda si vyžádala čtyři mrtvé
Nevim, k cemu to brblani? Penize usetrene za provoz zabezpecovaciho zarizeni vlozime do vyslani naseho noveho kosmonauta na obeznou drahu. To se prece vyplati, Horste!
Fialová logika: Šetřit se musí na každém kroku. Abychom zabránili dalšímu železničnímu neštěstí, zrušme vlaky. To bude 100% bezpečné opatření, se ktarým naše vláda přichází…
Kupkuv bordelistán,jak hruzně působí ta jejich PR při stříhání pásek, těch keců.Je to nad jejich schopnosti cokoliv dokončit,ale odporný kupkuv hlas je slyšet ke každé volovině.