Kladivo ministra Kupky dopadne na české řidiče, Ukrajinci mohou být v klidu

Inspekce silniční dopravy bude mít k dispozici dvě mobilní STK a stejný počet stanic na měření emisí. Kontroloři se mají velmi intenzivně věnovat především vozidlům vyjíždějícím po kontrole z STK a SME. Podle iniciátora ministra dopravy Martina Kupky (ODS) vznikl nový úřad za účelem zlepšení bezpečnosti silničního provozu a ochrany životního prostředí. Proto je hodně zarážející, že mimo dosah inspekce budou řidiči s ukrajinskými SPZ.  

Podle webu ministerstva dopravy se totiž jedná o automobily v mezinárodním provozu, a jejich řidiči musí zajistit, aby byla v řádném technickém a provozním stavu. Vzhledem k tomu, že na rozdíl od českých řidičů nemusí Ukrajinci absolvovat každé dva roky STK a SME, mě zajímá, kdo „řádný a provozní stav posuzuje.“ „Jezdím často po dálnici, každý týden minimálně dvakrát, třikrát. A když vidím, v jak žalostném technickém stavu jsou především dodávky s ukrajinskými SPZ, skoro se chytám za hlavu. Proto jsem dal panu ministrovi Kupkovi variantní návrh, že pokud není STK a SME potřebná u ukrajinských vozidel, tak to pojďme zrušit úplně,“ říká s lehkou dávkou nadsázky poslanec SPD Radek Koten, podle kterého se dopravní policie z řady důvodů kontrolám vozů s ukrajinskou SPZ spíše vyhýbá.

„Co vím z krajských ředitelství policie, tak se nemají pouštět do větších akcí. Docela jim rozumím, proč psát nějaký úřední zápis, když dopředu vím, že mi to přinese práci a je to k ničemu, protož tady prokazatelně existuje privilegovaná vrstva řidičů,“ dodává Koten.

Kromě toho i v případě policisty ochotného pustit se do větší akce, je nutno počítat s nedostupností adresáta, a to i přes nařízení, že v Česku pobývající Ukrajinci musí mít korespondenční adresu. „Jeden kolega poslanec mi vyprávěl příběh, který se stal jeho známému. Přišla mu vyšší částka za popelnice, šel se proto přeptat na obecní úřad a zjistil, že u něj bydlí Ukrajinec, kterého nikdy neviděl. Tak ho chtěl odhlásit, ale bylo mu řečeno, že to takto jednoduše nejde…“, poznamenává ještě zmiňovaný poslanec SPD.  

Smělý návrh

Je tedy zřejmé, že o technický stav a emise vozů s ukrajinskou SPZ se stát nezajímá, neboť „Kupkovo kladivo,“ dopadne vší silou výhradně na české řidiče. „Možná, kdyby jelo nějaké ukrajinské auto po třech kolech, tak by se s tím dalo něco dělat. Ale to, v jakém je vozidlo technickém stavu, je policii víceméně jedno. Odhaduji, že po Česku dnes jezdí s ukrajinskou SPZ desítky tisíc aut, bez technické kontroly,“ odhaduje Radek Koten, který se odhodlal k akci. „Napsal jsem pozměňovací návrh, ten jsem dal panu ministrovi Kupkovi, který tady představoval novelu zákona o silničním provozu. V té se uvádí, že úředníci budou moci zastavovat česká vozidla bez policie ČR, městské policie či celní správy za účelem kontroly technického stavu a měření emisí, Takže jsem navrhl, aby od 1. 7. 2025 musela na technickou kontrolu a měření emisí rovněž vozidla s ukrajinskými SPZ. Využil jsem ustanovení zákona zákona Lex Ukrajina z roku 2023, které přikazuje evidenci ukrajinských vozidel v naší databázi. Proto nevidím sebemenší důvod, proč by tato auta, které jsou u nás prokazatelně přes dva roky, neměla splňovat stejné technické a emisní normy, jako auta českých řidičů.“

 „Snažil jsem se panu ministrovi Kupkovi vysvětlit, že ministerstvo dopravy je odpovědné za to, aby tady jezdila vozidla v řádném technickém stavu, a proto nechápu, proč je tady privilegovaná skupina, která nemusí dodržovat zákony země, která jim poskytla dočasnou ochranu.  A co se stane, pokud dojde na nehodu prokazatelně způsobenou špatným technickým stavem vozidla, kdy dojde ke zranění s celoživotními následky,“ dodává.

Sláva ukrajinským řidičům

Tím se dostáváme k povinnému ručení. Podle ministerstva dopravy si řidiči s ukrajinskou registrační značkou nechávají povinné ručení, které si na Ukrajině sjednali. Docela by mě zajímalo, jak v dnešní době vyjednává Česká kancelář pojistitelů s ukrajinskými pojišťovnami náhradu škody. A jak platí na Ukrajině povinné ručení řidiči, kteří se v Česku vyhýbají obraně vlasti. Navíc, jak uvádí ministerstvo dopravy, na vozidla uprchlíků z Ukrajiny se po dobu 6 měsíců od opuštění ukrajinského území vztahuje výjimka z povinného ručení, případné škody jdou k tíži garančního fondu, a to bez jakéhokoli dopadu na ukrajinské motoristy, kteří tak mohou bez obav své vozidlo (bez technické STK a SME) využívat. Na garanční fond se přitom skládají pojišťovny a přispívají do něj čeští nepojištění řidiči, po kterých ČKP pokuty vymáhá, roční objem výplat z fondu se pohybuje kolem 300 000 000 korun. V odůvodnění se píše, že jsou takto chráněni ukrajinští občané, kteří na začátku ruského útoku neměli zaplacené povinné ručení. 

Logicky vzato, mělo bezplatné povinné ručení pro ukrajinské řidiče skončit v srpnu 2022. Realita je ovšem taková, že platí půl roku od data překročení ukrajinských hranic. Stačí tedy vyslat na Ukrajinu na pár minut osobu nepodléhající branné povinnosti případně sehnat správné razítko do pasu. 

Čtěte také:
Okamura: Češi už mají Ukrajinců po krk, ale nesmí to říct
A najednou se to říkat smí: Ukrajina nemá šanci válku vyhrát
Zatímco FBI zjišťuje, kam Ukrajinci založili darovaných 100 miliard dolarů, Brusel je chválí a zve do EU